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बीएमडब्ल्यू 501
                                     

ⓘ बीएमडब्ल्यू 501

La BMW 501 était une berline de luxe fabriquée par BMW de 1952 à 1958. Présentée au premier Salon de Francfort en 1951, la 501 a été la première automobile fabriquée et commercialisée par BMW après la Seconde Guerre mondiale. La 501 et ses dérivés, dont la BMW 502 moteur V8, ont été surnommées "les anges baroques" par le public allemand. La BMW 502 a été la première voiture allemande daprès-guerre avec un moteur V8.

Alors que les modèles numéros 501 et 502 ont été abandonnés en 1958, des variantes du modèle, avec les mêmes plate-forme et corps, ont été continués jusquen 1963.

                                     

1.1. Contexte Autovelo redémarre la production "BMW"

La production de lusine dautomobile de BMW dEisenach a redémarré fin de 1945 avec les modèles BMW davant-guerre. Cependant, Eisenach étant dans la zone doccupation soviétique, les voitures nont pas été fabriquées par BMW AG, mais par lentité de fabrication soviétique Autovelo. Bien quelles naient pas été faites par BMW, ces voitures portent le logo BMW et ont été vendus comme des BMW.

En même temps, BMW AG redémarre la production sur une échelle beaucoup plus réduite, en commençant avec des pots et des casseroles, et finalement allant jusquau matériel de ménager et des vélos. Finalement, avec lautorisation des autorités américaines et le financement des banques qui avaient été mis BMW en redressement judiciaire, ils ont commencé la fabrication de motos en 1948.

Pour mettre fin à la contrefaçon de marque par Autovelo, la branche Eisenach de BMW a été dissoute à compter du 28 septembre 1949 et légalement au 11 octobre. Sans aucun argument juridique pour continuer à utiliser le nom et le logo de BMW, Autovelo a changé le nom en EMW Eisenacher Motoren Werke et la couleur bleue du logo en rouge.

                                     

1.2. Contexte Donath

Kurt Donath, directeur technique de BMW et directeur général de lusine Milbertshofen, sollicitait les fabricants, dont Ford et Simca, pour produire leurs véhicules sous licence. En particulier, Donath cherchait à produire des anciens produits sous licence, afin quil puisse acheter loutillage allant avec la licences.

                                     

1.3. Contexte Böning

Alors que Donath essayait de trouver une voiture à construire sous licence, lingénieur en chef Alfred Böning a développé un prototype dune petite voiture économique avec un moteur de moto. Appelé BMW 331, le prototype utilisait un moteur moto de 600 cm 3, une boîte quatre vitesses, et une transmission directe sur lessieu arrière. Le corps a été conçu par Peter Schimanowski et ressemblait à une BMW 327 en miniature.

                                     

1.4. Contexte Grewenig

La BMW 331 a été proposée pour la production à la direction, où le directeur des ventes Hanns Grewenig a opposé son veto. Grewenig, un banquier et ancien directeur de lusine Opel, a estimé que la faible capacité de production de BMW était le mieux adaptée aux voitures de luxe avec des marges bénéficiaires élevées, similaires aux voitures BMW faite juste avant la guerre. À cette fin, il amena Böning et son équipe à créer la voiture qui allait devenir le 501.

                                     

2. Conception et ingénierie

La 501 avait une toute nouvelle plate-forme, avec un châssis périmètrique, suspension avant à double bras avec barre de torsion et un essieu rigide avec ressorts à barre de torsion à larrière. Le mécanisme de direction était semblable à un système pignon/crémaillère sauf que la crémaillère était semi-circulaire au lieu de droite.

La 501 était propulsée par un moteur M337 en, un développement du BMW M78 en utilisé sur le modèle BMW 326 davant-guerre.

La boîte de vitesses à quatre rapports na pas été vissée sur le moteur, mais était un mécanisme séparé monté entre les deuxième et troisième traverses, entraîné par un arbre. Bien que la mise en place de la boîte de vitesses à distance ait conduit à un couplage complexe pour le levier de vitesses monté sur la colonne, cela a également amélioré la place pour les jambes des passagers avant.

Le corps a été conçu en interne par Peter Schimanowski. Après avoir vu le prototype, la direction de BMW a commandé à Pininfarina de construire une alternative. Le prototype de Pininfarina a été jugé trop similaire à son design pour la berline Alfa Romeo 1900, aussi BMW en est resté à la conception de Schimanowski. Le corps en acier est beaucoup plus lourd que ce que Schimanowski avait calculé, résultant en une voiture complète ayant un poids sec de 1 430 kg. Les performances en ont pâti, avec une vitesse de pointe de 135 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h 62 mph en 27 secondes, pauvre en comparaison de la Mercedes-Benz 220 avec un six cylindres.

Une innovation est lattention portée à la sécurité passive. La voiture avait un châssis robuste offrant protection supérieure à la moyenne de choc latéral, une colonne de direction inhabituellement courte ainsi en retrait de lavant de la voiture, et un réservoir de carburant placé dans un endroit bien protégé au-dessus de lessieu arrière afin de minimiser risque dincendie en cas daccident.



                                     

3. Réception et production

La 501 fut présentée au public en avril 1951 au Salon de lautomobile de Francfort. Comme elle était moins chère et prête à la production par rapport à sa rivale, la Mercedes-Benz 220 ; la 501 a fait une bonne impression sur le public avec sa solide conception et de son extravagance. Son prix catalogue de plus de quinze mille Deutsche Mark, était environ quatre fois le salaire moyen en Allemagne de lépoque. Le public a surnommé la 501 "Barockengel" baroque Angel en référence au style incurvé et coulant de la carrosserie.

Les questions de développement ont retardé le début de la production jusquà fin 1952, et même alors, BMW navait toujours pas de matériel pour presser les panneaux de carrosserie en fonctionnement. Les 2045 premiers corps berline à quatre portes ont été construits par Karosserie Baur en et ont été expédiés de Baur à Stuttgart à lusine de BMW à Munich pour assemblage. La millième 501 a été construite le 1 er septembre 1953.

Les 501 et dérivés intégrés au catalogue BMW étaient des berlines à quatre portes. Les versions Coupé et Cabriolet étaient disponibles sur commandes personnalisées à Baur ou Autenrieth.

Un essai sur route de la 501 en mars 1953 par Auto- und Motorrad-Welt a rapporté une résistance au vent meilleure que la moyenne ainsi quune bonne qualité de tenue de route et un système de chauffage efficace. La consommation de carburant mesurée était de 10.3 l/100 km.



                                     

4. Développement de la BMW 501

La 501 a été lancée en 1954 en remplacement de la 501 dorigine avec garniture et équipement similaire, mais qui était vendue à 14180 DM soit une réduction de prix de plus de huit cents Deutsche Mark.

Le moteur et la désignation de modèle ont été modifiés de nouveau au printemps 1955. Les 501A et 501 B ont été remplacées par la 501/3, avec une nouvelle version du moteur M337. La 501/3 a été présentée en même temps que la 501 V8, qui comportait une version dérivée du 2.6-litre V8 de la 502 sortie lannée précédente. Les 501/3 et 501 V8 ont été produites jusquen 1958, lorsque le moteur à six cylindres et le modèle 501 ont été abandonnés.

                                     

5. BMW 502

Avant la construction du premier prototype de la 501, Böning avait calculé la masse de la voiture et sétait rendu compte que le moteur six cylindres serait à peine suffisant pour propulser le véhicule. Il proposa alors à la direction, qui en accepta lidée, létude pour les futurs modèles dun moteur plus puissant. Böning commença létude dun moteur V8 techniquement similaire au tout nouveau moteur V8 Oldsmobile en avec un seul arbre à cames dans le V, manoeuvrant les soupapes en tête via des poussoirs. Le moteur BMW V8 OHV en différait de ses homologues de Détroit par lutilisation dun bloc en alliage d’aluminium avec des chemises en fonte et une taille moindre avec 74 mm dalésage et 75 mm de course donnant 2 580 cm 3 de cylindrée. Le développement du V8 fut terminé par Fritz Fiedler qui a remplacé Böning comme ingénieur en chef en 1952.

Le moteur V8 fut présenté au salon de Genève de 1954 comme moteur de la nouvelle BMW 502. Partageant le châssis et le corps avec la 501, la 502 était plus luxueusement aménagée, et, avec son V8 léger produisant 100 ch avec un seul carburateur solex double corps, plus rapide. La vitesse affichée de 160 km/h était bien supérieure à celle de la première Ponton Mercedes en six cylindres, présentée la même année. La 502 était alors la plus rapide des berlines allemandes en production.

Le 502 a été proclamée la première voiture V8 de lAllemagne daprès guerre, mais son prix élevé de 17800 DM a conduit à de faibles ventes ; seulement 190 furent vendues la première année de production.

                                     

5.1. BMW 502 BMW 2.6 and 2.6 Luxus

Les désignations des modèles 501 et 502 ont été arrêtées en 1958, lorsque la 501 V8 a été renommée BMW 2.6 et la 502 a été rebaptisé 2.6 Luxus. Les voitures ont continué sous ces appellations jusquen 1961 avec seulement deux changements notables: la direction assistée est devenue une option en 1959, tandis que les freins à disque avant ont été ajoutés en 1960.

                                     

5.2. BMW 502 BMW 2600 and 2600L

En 1961, les appellations ont été à nouveau changées: 2600 et 2600L. Le moteur de la 2600L a été poussé pour donner 110 chevaux 82 kW. La production sest terminée en 1963.

                                     

6. Bibliographie

  • "Vor 20 Jahren: Acht Zylinder: BMW 502 Roger Gloor, Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960, Stuttgart, Motorbuch Verlag, 1. auflage 2007, 399 p. ISBN 978-3-613-02808-1
  • de Werner Oswald, Alle BMW Automobile 1928–1978, Stuttgart, Motorbuch Verlag, 2. auflage 1979 ISBN 978-3-87943-584-5 et 3-87943-584-7
  • de Auto-Modelle 1963/64, Stuttgart, Vereinigte Motor Verlage, 1 er janvier 1963
  • en Andrew Noakes, The Ultimate History of BMW, Bath, UK, Parragon Publishing, 2005 ISBN 1-4054-5316-8
  • en Jan P. Norbye, BMW - Bavarias Driving Machines, Skokie, IL, Publications International, 1984, 256 p. ISBN 0-517-42464-9

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