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शेवरलेट Delray
                                     

ⓘ शेवरलेट Delray

La Chevrolet Delray est une voiture du constructeur automobile américain General Motors sous la marque Chevrolet.

À ses débuts en 1954, il sagissait uniquement dune ligne déquipements optionnelle de la Chevrolet 210 dans sa version berline deux portes 2 Door Club Coupe puis la Delray devint un modèle à part entière à la disparition des modèles de base Chevrolet 150 et 210, quelle remplaça en 1958, Chevrolet ayant décidé de faire monter sa gamme devant lattente dune clientèle devenue plus exigeante. Elle existait en berline deux-portes 2 Door Club Coupe ou Utility Coupe, une version utilitaire sans banquette arrière avec accès direct au coffre et quatre-portes 4 Door Sedan, avec un choix de deux motorisations V8 small-block de 5.7 L et 4.6 L à injection. Avec sa finition minimaliste et ses options limitées, elle était plutôt destinée aux flottes dentreprises ou aux administrations comme les polices dautoroutes, mais restait accessible aux particuliers désireux dacquérir un modèle bon marché. Son dérivé break sappelait Chevrolet Yeoman.

                                     

1. Première génération 1954

La première année pour la Delray a été la dernière année pour les Chevrolet de style 1949-1954. Pour 1954, la série 210 a été considérablement raccourcie, perdant son coupé à toit rigide et son cabriolet, mais ajoutant le coupé club Delray.

                                     

1.1. Première génération 1954 Moteurs

Deux moteurs ont été utilisés dans lannée modèle 1954, avec lunité Blue Flame plus puissante utilisée avec la transmission automatique Powerglide. Toutes les 210 avaient une transmission manuelle synchromesh à trois vitesses en standard, avec deux transmissions en option. Tous les moteurs étaient de conception à soupapes en tête OHV. Ils sont communément appelés "stovebolt sixes" en raison des grandes vis à tête fendue utilisées pour fixer le couvercle de soupape et les couvercles de tige de poussée au bloc.

  • "Blue Flame" I6 235 de 115 ch 86 kW sur les voitures équipées de transmission manuelle.
  • "Blue Flame" I6 235 de 125 ch 93 kW sur les voitures équipées de transmission automatique.
                                     

1.2. Première génération 1954 Transmissions

  • Manuelle Synchromesh à trois vitesses avec unité de surmultiplication
  • Manuelle Synchromesh à trois vitesses
  • Automatique Powerglide à deux vitesses
                                     

2. Deuxième génération 1955-1957

Pendant les Tri-Five, la Delray était essentiellement un ensemble de finitions intérieures pour la simple 210 berline deux portes. Elle comportait une sellerie en vinyle améliorée avec des plis "gaufrés", de couleur assortie à lextérieur, ainsi que de la moquette et dautres améliorations mineures.

                                     

2.1. Deuxième génération 1955-1957 1955

Lannée modèle 1955 a marqué lintroduction dun nouveau châssis et les débuts du petit bloc moteur V8 de Chevrolet. Le cadre de porte central a été renforcé pour plus de sécurité. Les freins étaient des tambours de 11 pouces 280 mm. Un acheteur de 210 était libre de choisir nimporte quelle option de groupe motopropulseur Chevrolet. Lampèremètre et les jauges de pression dhuile ont été remplacés par des témoins lumineux.

                                     

2.2. Deuxième génération 1955-1957 Transmissions

  • Manuelle Synchromesh à trois vitesses avec unité de surmultiplication
  • Automatique Powerglide à deux vitesses
  • Manuelle Synchromesh à trois vitesses
                                     

2.3. Deuxième génération 1955-1957 1956

Les choix de moteurs sont restés les mêmes, sauf pour les puissances en chevaux plus élevées. Le V8 265 pouvait désormais être proposé en trois configurations différentes. LI6 avait une nouvelle construction unifiée, peu importe la transmission.

                                     

2.4. Deuxième génération 1955-1957 Moteurs

  • "Turbo-Fire" V8 OHV 265 avec deux carburateurs à quatre cylindres de 225 ch 168 kW
  • "Blue Flame" I6 235 de 140 ch 104 kW
  • "Turbo-Fire" V8 OHV 265 de 170 ch 127 kW
  • "Turbo-Fire" V8 OHV 265 avec carburateur à quatre cylindres de 210 ch 157 kW
                                     

2.5. Deuxième génération 1955-1957 Transmissions

  • Automatique Powerglide à deux vitesses
  • Manuelle Synchromesh à trois vitesses avec unité de surmultiplication
  • Manuelle Synchromesh à trois vitesses
                                     

2.6. Deuxième génération 1955-1957 1957

Nouveau en 1957, le V8 petit bloc de 283 pouces cubes. Même la version à injection de carburant était disponible pour les acheteurs de 210. La 210, y compris la Delray, partageait la garniture latérale en forme de coin avec la Bel Air, mais contrairement la Bel Air qui avait le coin rempli dun panneau de garniture en aluminium, le coin de la 210 était peint soit de couleur de carrosserie, soit de couleur supérieure avec lensemble de peinture bicolore en option. Le script "Chevrolet" été monté à lintérieur du coin.

                                     

2.7. Deuxième génération 1955-1957 Moteurs

  • "Super Turbo-Fire" V8 OHV 283 de 185 ch 138 kW
  • "Turbo-Fire" V8 OHV 265 de 162 ch 121 kW
  • "Blue Flame" I6 235 de 140 ch 104 kW
  • "Super Turbo-Fire" V8 OHV 283 avec injection de carburant Ram-Jet Rochester de 283 ch 211 kW
  • "Super Turbo-Fire" V8 OHV 283 avec deux carburateurs à quatre cylindres de 270 ch 201 kW
  • "Super Turbo-Fire" V8 OHV 283 avec carburateur à quatre cylindres de 220 ch 164 kW
                                     

2.8. Deuxième génération 1955-1957 Transmissions

  • Manuelle Synchromesh à trois vitesses
  • Manuelle Synchromesh à quatre vitesses {concessionnaire - installation uniquement}
  • Automatique Powerglide à deux vitesses
  • Manuelle Synchromesh à trois vitesses avec unité de surmultiplication
  • Automatique Turboglide à vitesse variable
                                     

3. Troisième génération 1958

En 1958, la Delray est devenu une série distincte à part entière, prenant la place de la 150. La Delray était le modèle sans fioritures de Chevrolet, les modèles les plus chers étant la Biscayne, la Bel Air et lImpala le dernier étant une finition de la Bel Air pour 1958. Elle avait maintenant le cadre X de GM. Elle est vendue en coupé utilitaire, coupé deux portes et berline quatre portes. Le Chevrolet Yeoman était la seule contrepartie break à quatre ou deux portes de la Delray de 1958.

                                     

3.1. Troisième génération 1958 1958

Pour 1958, les modèles Chevrolet ont été repensés plus long, plus bas et plus lourds que leurs prédécesseurs de 1957. Le premier gros V8 de série de Chevrolet, le 5700 cm3, était désormais une option. Le design de Chevrolet pour lannée sest mieux comporté que ses autres offres GM, et manquait dabondance de chrome trouvée sur les Pontiac, Oldsmobile, Buick et Cadillac. La conception avant de Chevrolet était complétée par une large calandre et des phares quadruples qui aidaient à représenter une "bébé Cadillac" ; la queue du break a reçu une alcôve en forme déventail sur les deux panneaux latéraux, semblable à la berline, mais les breaks abritaient des feux arrière simples au lieu des doubles triples sur les Impala pour accueillir le hayon. Malgré une année de récession, les consommateurs ont fait de Chevrolet la première marque automobile battant Ford, qui détenait le titre en 1957 et la Bel Air était au coeur de la popularité de Chevrolet. Avec sa grande variété de styles et de modèles de carrosserie, les Bel Air pouvait être proposé avec presque tous les luxes imaginables de la gamme Chevrolet. Le nom du break Nomad est également réapparu en 1958 lorsque le véhicule sest incliné en tant que break haut de gamme quatre porte de Chevrolet, sans le style unique des Nomad de 1955-1957. La plupart des modèles break de Chevrolet avaient deux feux arrière logés dans des alcôves abrégées, qui étaient plus petites pour accueillir la porte arrière. Un nouveau tableau de bord a été utilisé. La valeur dun coefficient de traînée pour les breaks Chevrolet de 1958, estimée par a-c, est de 0.6.

En accord avec son statut bas de gamme, la Delray avait des garnitures intérieures et extérieures minimales et des options limitées. En tant que tel, ce modèle était populaire auprès des acheteurs de flottes tels que les services de police et les entreprises. Cependant, les clients privés pourraient également acheter une Delray si les principaux objectifs étaient le bas prix, léconomie et le transport de base polyvalent avec la commodité dune automobile full-size.



                                     

3.2. Troisième génération 1958 Moteurs

Les acheteurs pouvaient commander nimporte quel choix de moteur et de transmission, y compris le nouveau V8 348 1958 était la première année pour le V8 "gros bloc" de Chevrolet et les V8 283 à injection de carburant.

  • "W-series Turbo Thrust" V8 big block 348 5.7L de 250ch 186 kW à 350ch 261 kW
  • "Turbo Fire" V8 OHV 283 4.6L de 195ch 145 kW à 220ch 164 kW
  • "Blue Flame" I6 235 de 3.9L
                                     

3.3. Troisième génération 1958 Sécurité

Comme le reste de la gamme de Chevrolet full-size de 1958, le Yeoman présentait le nouveau cadre cruciforme "Safety-Girder" de Chevrolet. Similaire dans la disposition au cadre adopté pour la Cadillac de 1957, il comportait des rails latéraux en caisson et une traverse avant en boîte qui sinclinait sous le moteur, ces "cadres en X" ont été utilisés sur dautres Chevrolet de 1958 à 1964, ainsi que sur les Cadillac. Larrière était attaché ensemble par une traverse de section de canal. Cette conception a ensuite été critiquée comme offrant moins de protection en cas de collision latérale, mais elle persisterait jusquen 1965.

                                     

4. Chevrolet Yeoman

Le Chevrolet Yeoman est un break qui a été produit par la marque sur la base de la Chevrolet Delray lors de lunique millésime 1958 en remplacement de la série populaire 210 produite de 1953 à 1957. Il était disponible en deux formes de carrosserie: deux 2 door Station Wagon et quatre portes 4 door Station Wagon, mais toujours en six places trois + trois et constituait lentrée de gamme de la marque Chevrolet, avant le Chevrolet Brookwood mieux équipé et basé sur la Chevrolet Biscayne disponible dès 1959, et le "sélect" Chevrolet Nomad basé sur la Chevrolet Bel Air depuis 1958 en quatre portes. Il était disponible équipé dun moteur six-cylindres Blue Flame de 3.9 L ou avec un V8 5.7 L et 4.6 L small-block à injection, avec une dotation déquipement plutôt réduite par rapport aux standards de lépoque et un choix doptions limité boite automatique, entre autres. Selon ses concepteurs, ce break se voulait avant tout pratique avec son aménagement intérieur facile dentretien notamment au niveau du nettoyage qui était composé majoritairement de matériaux plastiques tels que le vinyle ou le linoleum qui garnissait le plancher, à la place de la traditionnelle moquette.

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